Las llantas (por BARONROJO)

[Gon]

Interesante artículo de lectura más que recomendable. Su autor es el compañero BARONROJO y ha sido extraído del foro ducatistas.com
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El misterio de la llanta embrujada. Mitos, leyendas y el por qué de las cosas.

Hace años, las únicas llantas que existían para las motos eran las de radios. Las llantas de radios se extinguieron prácticamente por una razón muy sencilla, que nada tiene que ver con pesos ni masas no suspendidas ni gaitas de moda. Su extinción se produjo porque en el planeta moto cayó un descomunal meteorito llamado neumático sin cámara. Para este tipo de neumáticos, las llantas de radios son, ni más ni menos, inaplicables, porque laq cabeza de cada radio es una gujerito por el que se escapa el aire.

Las llantas de radios eran baratas, y ligeras y además, con un bastante de maña, te las montabas tú en casa -vete a buscar hoy quien te haga una- Si acaso presentaban un problema era su escasa rigidez lateral. El montaje tradicional de los radios, al eje de la llanta, hacía que fueran un tanto deformables sometidas a esfuerzos laterales.

Por supuesto, existen diseños modernos de llantas de radios -BMW, etc- que permiten utilizar neumáticos sin cámara porque los radios van anclados a una pletina soldada a la llanta y de bastante rigidez, al cruzarse los radios de un lado del buje al extremo opuesto de la llanta. Pero son aplicaciones residuales y únicamente se utilizan por cuestiones estéticas o necesidades de uso "duro" -campo- donde las llantas de radios tienen grandes ventajas de resistencia al ser muy flexibles y absorber muy bien los impactos.

Pero en fin, llegó la evolución y empezaron a fabricarse las llantas de aleación -de aluminio- que son las que montan nuestras motos. Pero las llantas de aleación pesan un güeb y en sus primeras iteraciones eran como de aleación de plomo. Mejoraban la seguridad por una parte al poder utilizar neumáticos sin cámara pero empeoraban las cosas al tener un peso exagerado.

Con los años las cosas fueron mejorando, claro y hoy disponemos en nuestras motos de serie de llantas de pesos relativamente contenidos a precios de risa.

RAZÓN DE SER DE LAS LLANTAS ALIGERADAS.

El -discreto- ahorro de peso puro y duro, como tal en una llanta no sería un argumento suficiente para poner en las motos carisísisimas llantas de materiales y/o fabricaciones especiales por su disparatado precio.
Lo realmente interesante de este ahorro de peso es el menor momento de inercia que presentan estas llantas.
El momento de inercia es una magnitud física que define la resistencia al giro de un cuerpo alrededor de un eje.
El momento de inercia de una masa cualquiera se define con la siguiente formulilla:

I= m x r^2

No os asustéis que esto solo sirve para razonar un par de cosas:
I = Momento de inercia.
m = masa del objeto en rotación
r = radio de giro, o sea, distancia a la que se encuentra la masa del eje de giro.

Si somos un poco observadores, podemos fijarnos en que ambas variables, masa y distancia, tienen diferente influencia:

- La MASA es una función lineal. O sea, que el momento de inercia aumenta proporcionalmente con la masa.

- La DISTANCIA es una función CUADRÁTICA. O sea que el momento de inercia aumenta en proporción cuadrática -o sea muchísimo más elevada- para un aumento lineal de la masa.

Explicado esto en cristiano -sobre todo lo segundo- podemos observar que si reducimos el radio de la llanta, por poco que sea, la mejora en el mometo de inercia será muy apreciable, pero si reducimos la masa, pues no lo será tanto.

Por eso existen llantas de 16" en algunas motos de calle -que están en desuso por otros tipo de inconvenientes- y por eso los escúters se manejan como juguetes.

Pero claro, todo tiene un límite. A una moto de gran cilindrada no le podemos poner ruedas pequeñas porque la dramática disminución de su inercia y la geometría que se obtiene con ellas las harían tremendamente inestables a velocidades más elevadas. De nuevo, por eso los scooters modernos de gran cilindrada llevan ruedas más grandes que los de 50 cc.

Pues ya estamos "jodidos". Nos toca "pasar por el aro" de las llantas de 17". Y lo único que podemos hacer para mejorar su momento de inercia es reducir el peso, pero.......

¿Como influye el peso en el momento de inercia en una llanta?

Una llanta es un objeto circular constituido por tres partes fundamentales: "buje" o centro de la llanta, radios y cerco.

Observando la fórmula del momento de inercia, podemos razonar que la parte donde más nos interesa una significativa reducción de peso es en el cerco de la llanta por ser esta la parte más alejada del eje de giro de la rueda. Después vendrían los "palos" y por último y de mínima importancia el centro.

Esto quiere decir que a igualdad de peso, el momento de inercia de las ruedas no es igual. El diseño de la llanta tiene una gran influencia sobre esto.

Un ejemplo de diseño "prodigioso" son las ruedas de aluminio forjado de la Aprilia RSV mille. Un diseño estudiado a conciencia para obtener la menor inercia posible. Un factor fundamental del diseño de esta llanta son los finísimos -aunque numerosos- "palos". De hecho, desde que salió este diseño, ha sido bastante copiado, con mayor o menor acierto y no parece que sea únicamente por que fuera una revolución estética, que en su día no lo fue, ni mucho menos.

Y ahora vamos a los materiales y procesos de fabricación de las llantas más habituales, sus ventajas y sus inconvenientes:

- Fundición de aluminio tradicional.- Son las llantas más habituales, por ser las más baratas de fabricar. La aleación de fundición de aluminio tiene unas propiedades mecánicas bastante limitadas debido a su densidad, impurezas, etc. Estas llantas son relativamente pesadas porque requieren secciones gruesas y por lo tanto pesos elevados. Otro factor condicionante es que no permiten todo tipo de filigranas en su diseño pues al fabricarse metiendo un material más o menos fluido en un molde, se tienen que llenar todos los recovecos sin quedar burbujas.

- Aluminio forjado.- El proceso de fabricación de estas llantas es diferente. Se ahcen a partir de un bloque de material caliente -pero no fundido- con un proceso de "estampación" del molde. Su calidad es mayor, sus acabados son mejores y el material tiene mejores características mecánicas por lo que se reducen las secciones y por tanto el peso. Aparte de un precio más elevado que las llantas de gran serie, no presentan mayores inconvenientes.

- Magnesio forjado.- El magnesio mola. Es un metal ligero y resistente con el cual se empezaron a fabricar las primeras llantas de "competi" por su bajo peso -Campagnolo (sí, sí, los de las bicis), comstar, etc-. Su desventaja fundamental es su comportamiento con el paso del tiempo. El Magnesio, en contacto con el aire se oxida rápidamente. El óxido de magnesio es un producto sin ninguna cohesión que se presenta en forma de polvo. O sea que, cuando se oxidan se van convirtiendo en polvo y se vuelven muy, muy frágiles. Las llantas de magnesio "caducan". En competición, no se usan más allá de un par de año.

Por supuesto que este tipo de llantas se ha utilizado en algunas motos de serie -muy limitada- como por ejemplo el caso de la MV agusta F4 750 "Oro" -La primera- Pero, aparte del exotismo del material, las llantas de esa moto eran casi tan pesadas como unas tradicionales para garantizar su uso de calle y su longevidad. Además estas llantas son ya muy caras.

- Fibra de carbono.- Es el más ligero de los materiales y el más "tecnológico". Su fabricación es MUY complicada pues requiere de un perfeto dimensionado y ordenación de las distintas mallas de fibra, refuerzos adecuados y fabricación en vacío para evitar la formación de burbujas de aire en las resinas que unen las diferentes capas. Hay muy pocas empresas caaces de fabricar un producto de calidad y son por lo tanto CARÍSIMAS. Aparte de esta desventaja "terrenal" son llantas bastante frágiles no aptas para circular por carretera. Aunque se fabrican productos homologados para este uso, su peso ya no es tan reducido y continúan siendo frágiles por lo que un buen bache puede provocar su rotura -accidente al canto- Además, por ser las resinas productos de las extensa familia de los polímeros sintéticos, sus propiedades se degradan por la acción de los rayos UV (efecto fotoeléctrico) perdiendo propiedades.

RESUMEN:

Las llantas con el mejor compromiso de resistencia / inercia / durabilidad / precio son las de aluminio forjado, cuyo momento de inercia se reduce alrededor de un 30% sobre las llantas de fundición tradicional.

Las mejores llantas de carbono andan sobre el 50%, que es mucho pero que para un uso de usuario normal quizá no estén muy justificadas por su excesivo precio y elevada fragilidad. Las de magnesio "caducan", por lo cual la inversión para una moto de calle puede resultar disparatada.
Las llantas de magnesio y las de carbono es mejor que no salgan de los circuitos.

RESUMEN BIS:

Ahora, eso sí, para gustos se hicieron los colores y cada uno malgasta su dinero como quiere.

Personalmente unas llantas de carbono me parecen obscenamente eróticas pero yo, no me fio y no dispongo del dineral que cuestan.

[juanjo266]

Curioso el tema de las llantas, nunca me lo había planteado así.


Como siempre un 10 socio

[kfe9]

Me lo he leido entero, muy interesante el tema si señor

[iceclocker]

Interesante....

[Kix]

Interesante, pero radios forever

[Cuchulain]

MUY interesante. Asias, Gon!

[malupan]

Gracias Gon.

[Xaviber76]

Muy instructivo, asias!

[jeepers]

muy interesante... si al final me monto la fabrica de aluminio... mirare la posibilidad de fabricarlas.. parece ser que son las mas interesantes calidad/precio...

gracias Goncho.. no me deja reputarte... pero birras si me deja...


como el foro lo dirigen dos mamaos...

[ToKoTo]

Y yo que antes las llamaba cachohierros que tienen goma... Jo ahora debo llamarlas llantas?

PD: Muy bueno

[freecountry]

Más que interesante, se agradece.



Suerte en las rutas.

[Jubri]

Impresionanate.


Gracias.